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空壓機(jī)磨損和停機(jī)時

???發(fā)布時間:2018-10-23 18:54 ???來自:admin ???點(diǎn)擊:93

 
空壓機(jī)磨損和停機(jī)時
 
生產(chǎn)制造高壓壓縮機(jī),空壓機(jī),空氣壓縮機(jī),消防呼吸高壓空氣壓縮機(jī)完全國產(chǎn)技術(shù),打破國外產(chǎn)品壟斷格局。
 
一、良好的油膜潤滑是保證嚙合付不磨損的必要條件。
 
要取得良好的油膜潤滑,首先要制造出具有良好型線的嚙合付,其接觸線形位合理。在高速滑動的型面中,很容易產(chǎn)生動壓油膜,其油膜剛度足以將螺槽型面與星輪齒型面分隔開來。就 象高速飛行中的飛機(jī)機(jī)翼被空氣托起,高速航行中的水翼船水翼被水托起那樣。
 
西安交大金光熹教授做過這樣的實(shí)驗(yàn),將星輪片上表面及型面的表面上鍍上導(dǎo)電材料,將碳刷與鍍面做成滑動接觸,碳刷另端接上導(dǎo)線電池和小燈泡,回路至機(jī)體上。在停機(jī)時電流通過 星輪與機(jī)體引成回路,小燈泡亮著。開機(jī)后有了良好的動壓油膜,電流的回路被油膜切斷,小燈泡下滅了。再停機(jī)時電流再次接通,小燈泡又亮了。這個實(shí)驗(yàn)很簡單,但說明了在具有正常動壓 油膜的條件下,螺槽和星輪齒是不接觸的,嚙合付中是不磨損的。
 
二、良好的嚙合付是首要條件,互不干涉是單螺桿嚙合付必須遵循的原則。
 
誠然,制造中的微量誤差使實(shí)際嚙合付與理論上的嚙合付有一定差異。在型面上的某處會有微點(diǎn)接觸,或某處接觸面有微量不均布,經(jīng)開機(jī)后其磨損是必然的。但在較短的時間內(nèi)使嚙合 付干涉處被磨去,呈現(xiàn)出與理論嚙合付相吻的型面,即為磨合期。在此期間內(nèi),嚙合付漸漸由稍差轉(zhuǎn)化為較好的嚙合付,終為互不干涉的嚙合付。此后在很長的時間內(nèi)嚙合付磨損越來越微量 ,直至不再磨損。必須指出,在開機(jī)初始低速時嚙合付中還未引成油膜時和停車后系統(tǒng)停止供油后而空氣壓縮機(jī)仍在轉(zhuǎn)動時,嚙合付是存在磨損的,該時間內(nèi)的磨損是非常微量的,我們稱之為 正常嚙合期。
 
經(jīng)歷了很長時間的運(yùn)行,由于每日數(shù)次開機(jī)和停機(jī),其累計(jì)次數(shù)的不斷遞增,嚙合付型面磨損增加后又漸漸產(chǎn)生了于涉,并且磨損也越來越嚴(yán)重,直至嚙合型面失去了原型線要求的幾何 型狀,氣量才下降,即進(jìn)入了失效期。在進(jìn)入失效期后,應(yīng)進(jìn)行維修。
 
由于星輪齒片是非金屬材料制造,運(yùn)行時不會對螺槽型線造成損壞,只要重新更換星輪齒片,又是一臺嶄新的性能良好的單螺桿空氣壓縮機(jī)。這是其它種類的空氣壓縮 機(jī)不能類比的。
 

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